目前LNG卡車駕駛操作現(xiàn)狀及誤區(qū)
（一）駕駛員的節(jié)能駕駛意識不強(qiáng)
在知道駕駛員節(jié)能駕駛的過程中，駕駛員抱著“節(jié)也節(jié)不多，虧也虧不多”的錯(cuò)誤心態(tài)，認(rèn)為只要自己正常開車，即使不太注意操作，也不會(huì)對汽車的燃耗有什么太大的影響；特別是很多駕駛員想當(dāng)然的認(rèn)為自動(dòng)擋的變速器全部是電腦指令換擋操作，駕駛員可以不必那么認(rèn)真，而實(shí)際上加速踏板的控制對節(jié)能的影響并不亞于檔位控制對節(jié)能的影響，由此一來，節(jié)能駕駛無法引起駕駛員在意識上和思想上的重視。
2006年以前，在北美市場，全尺寸SUV一直被美系、日系霸占。而德系品牌里，奔馳M級被定位為中大型SUV。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳，當(dāng)然不會(huì)放下這一市場。于是，在2006年推出了 一代奔馳GL級車型。從此，奔馳有了能和林肯 航員、路虎攬勝、雷克薩斯LX直接較量的砝碼。
2012年，奔馳GL迎來了第二代車型，也就是我們近年來 熟知的一代，進(jìn)一步奠定了豪華全尺寸SUV在國人心中的形象。2016年，GL被正式更名為GLS，“S”后綴 級形象更加深入人心。
變速箱是汽車上非常重要的零部件之一,決定了動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度和平順性。因此車企們在這一關(guān)鍵部件上下了很多的功夫。別克君越變速箱就是一款非常 秀的變速箱,可以說是通用這么多年來在變速箱領(lǐng)域發(fā)展的精華所在,優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)速度快以及平順性等方面。君越變速箱又是如何實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)點(diǎn)的呢?詳細(xì)了解一下吧。齒比設(shè)定無疑是 能體現(xiàn)一款變速箱設(shè)計(jì)取向的表征。相比自家的6AT,君越變速箱的齒比范圍更為寬泛,且相鄰齒比更為綿密,理論上對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速抑制以及換擋平順性都有好處,就縱向?qū)Ρ榷?其多擋位帶來的優(yōu)勢得到了較好的體現(xiàn)。
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